【专稿】全球百大集装箱港口排名——上海国际航运研究中心港口发展研究所李娜于洪伟谢文卿赵楠

在全球经济增速趋缓和地缘政治冲突影响下，2025年全球前100大集装箱港口累计完成吞吐量7.9亿标准箱，同比实现6%的增长，尽管增幅仍较为亮眼，但相较于2024年7.3%的增速已呈放缓态势。而全球前50大集装箱港口整体增速达6.2%，显著高于前20大5.8%与前30大的5.7%增速。同时，全球集装箱港口集中度相对较高，前10大集装箱港口约占前50大港口总吞吐量的40%。

头部阵营固化特征明显。 2025年全球经济和国际贸易温和回升，海运贸易稳中提质。前十一大港口排名不变，第十二位港口出现变化，丹戎帕拉帕斯港以14.5%的爆发式增速超越香港港，香港港则受腹地产业外迁与中转货流分流双重挤压，排名持续下探。上海港成为全球首个突破5500万标箱大关的港口，与追赶者的身位差进一步拉大。

欧美港口排名涨跌互现。欧美地区集装箱吞吐量整体保持低速增长，欧洲主要港口受益于区域内经济复苏而温和回升，北美港口则受关税政策扰动影响增速明显回落。欧洲三大集装箱港口持续增长，其中汉堡港以7.3%的增速领跑，较上年大幅回升约6个百分点，显示欧洲制造业回流与能源成本下降对货流的提振效应。北美港口则陷入“抢运透支”后的调整期，关税政策反复引发的前期抢运消耗了后续需求，叠加航运联盟削减航线、供应链重构及高利率环境下消费与投资承压，零售与制造业需求波动进一步拖累进口，美国港口集装箱吞吐量整体增速回落至个位数。洛杉矶港吞吐量同比下滑0.6%，排名相应回落，长滩港等美西主要港口亦面临同样压力，显示北美港口正经历从疫情后繁荣向常态化的艰难回归。

东南亚港口增速亮眼。东南亚集装箱贸易在供应链重构与港口基础设施升级的双重推动下实现稳步增长，区域港口群呈现“核心引领、多点突破”的发展格局。新加坡港以4466万标箱稳居全球第二。巴生港以1514万标箱跻身全球前十，丹戎帕拉帕斯港则以14.5%的增速完成1403万标箱，排名上升至第十二位。两港依托自动化码头改造与深水航道扩建，持续提升中转服务能力，推动东南亚港口从传统中转节点向区域制造出口基地转型。

中国大陆港口贡献全球主要增量。中国以25个百强席位成为全球港口集装箱吞吐量增长的核心引擎，在全球前十大集装箱港口中独占六席，头部集群优势进一步巩固。2025年中国大陆港口集装箱吞吐量完成约3.5亿标箱，同比增长6.8%。其中，上海港稳居全球第一，宁波舟山港稳步迈过4000万标箱门槛，深圳港保持增势稳居全球第四。在制造业韧性与供应链重构双重支撑下，“新三样”出口成为外贸提质的新支点。与此同时，西部陆海新通道红利释放，北部湾港、洋浦港等西南沿海港口增速领跑；内河港口借势多式联运异军突起，铁水联运量持续增长，货类结构向轻质化、高值化方向持续优化。表1 2025年全球前100大集装箱港口吞吐量排名